Quelles différences sur la GS 450h par rapport aux modèles actuels du marché ? L'évolution majeure vient de la position longitudinale du moteur, un V6 de 3.5 litres de cylindrée développant 235 chevaux pour un couple de 368 Nm. De plus, ce moteur n'utilise pas le principe du Cycle Miller , comme la Prius chez Toyota ou la Xedos 9 chez Mazda présentée au Salon de Tokyo en 1989, mais le principe de la double injection, directe en mélange homogène dans la plupart des cas, directe et indirecte moteur froid et sous faible charge. Selon la technologie Lexus/Toyota, la GS 450h propose un moteur électrique dont la puissance évolue par rapport à celui du Lexus 400h: 200 chevaux sous 650 volts. Le principe du répartiteur de puissance reste identique à celui de la Prius. Autre nouveauté, la transmission est dotée de deux rapports automatiques. Celle-ci permet d'étendre la plage d'utilisation du moteur électrique au-dessus de 90 km/h. Malheureusement, le pack de batteries de 280 volts est logé derrière la banquette, réduisant le volume du coffre à 280 litres. Quels sont les résultats en regard de ces modifications ? la GS450h atteint le 0-100 km/h en 5,9 secondes et affiche une consommation mixte de 7,9 l/100 km. A titre de comparaison une BMW 535d  (272 chevaux et 560 Nm de couple) passe de 0 à 100 en 6.6s et affiche une consommation mixte de 8.2 l/100. Pas de quoi perturber ce micro marché de la berline Diesel surtout à plus de 70'000 euros d'autant qu'en CO² la GS 450h ne fait pas mieux en affichant un 184 g/km comparé au 211 g7km de la 535d. Choix difficile entre une berline Diesel et une berline hybride, la différence de prix sera un argument en faveur de la Diesel pour autant que vous ne rajoutiez pas trop d'options !