Fort d'être le leader mondial en matière de technique diesel et d'équiper prêt de 60% du marché avec la technologie "injection directe à rampe commune", Peugeot a décidé de démontrer les qualités la sa technologie HDI FAP dans des conditions extrêmes d'endurance et de performance, tout en respectant l'environnement. Parmi toutes les possibilités offertes, Peugeot a retenu une architecture V12, ouvert à 100°, d'une cylindrée de 5.5 litres conforme à la cylindrée maximale autorisée. Ce choix favorise le fonctionnement à bas régime en facilitant l'admission d'air. De plus, le nombre de cylindres résulte de la volonté de conserver un alésage proche de la série – Peugeot maîtrise la combustion diesel – et de réduire les vibrations à un niveau minimal grâce au bon équilibrage de l'architecture V12. L'angle de 100°, quant à lui, permet d'abaisser la  hauteur du centre de gravité sans affecter la rigidité en torsion du moteur. Les FAP – Filtre à particules – directement issus de la technologie des véhicules de série, sont positionnés à l'extrémité des lignes d'échappement. La future 908 développera, grâce à cette technologie, plus de 700 chevaux pour un couple de 1200 N/m, valeurs sans précédent pour un moteur diesel. Ce développant se fait en partenariat avec Bosch pour la définition des composants d'injection de carburant et du système de contrôle moteur. Rendez-vous au Mondial de l'Automobile en septembre prochain pour y admirer la maquette échelle 1 de ce défi technologique que se lance Peugeot. Les premiers essais de roulage de la 908 équipé de son V12 sont prévus en décembre 2006 avec le pilote d'essais Eric Hélary.