Dans l'esthétisme du Range – 2002, du LR3 – 2004 et du Range Rover Sport – 2005 – le LR 2 ne peut renier sa parenté avec ses aînés. Plus long et plus large que la version précédente, il présente de nouveaux standards dans son segment. Aussi à l'aise sur route que dans le terrain, selon les critères de la famille Land Rover, le LR 2 vous présente un intérieur "classe" et spacieux. Exit le Freelander. Nous ne sommes pas en présence du même véhicule. Les dirigeants de Land Rover en ont ainsi décidé. Première modification: la motorisation. Le LR 2 fait appel au 6 cylindres en ligne, en position transversale, développant 230 chevaux – 0 à 100 en 8.9 secondes – issu de la banque d'organe Volvo (modèle XC) accouplé à une transmission automatique à six rapports. Vous pouvez opter pour la version Diesel, puisé dans la banque d'organes Ford, d'une cylindrée de 2.2 litres et développant 160 chevaux à 4000 tr/mn pour un couple de 400 Nm à 2000 tr/mn et accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports d'origine Getrag. Il reçoit une injection common-rail avec injecteurs piézo-électriques. Le LR 2 utilise une partie de la plateforme du Ford S-Max et sa sécurité passive a été, en partie, développé chez Volvo. Le LR 2 est un cinq portes à structure monocoque, la transmission intégrale fait appel à un système Haldex identique à celui des Volvo XC, les suspensions sont indépendantes, ABS, ESP, contrôle de l'adhérence en descente et anti-tonneaux et le système "Terrain Response^TM fait parti de l'équipement standard. Débauche de nouveautés pour le nouvel équipement du LR 2: démarrage sans clef, phares bi-xénon directionnels, système de navigation avec DVD, système audio Alpine incluant 12 haut-parleurs (Dolby^TM Pro Logic II 7.1 Surround Sound) interconnectés par des fibres optiques, double toits panoramique, climatisation double zone. Conçu par Land Rover à l'usine de Gaydon, le LR 2 sera produit à Halewood, proche de Liverpool, dans la même usine que les Jaguar X-Type.