Nous voici devant chez vous. Ah ! Tiens vous êtes déjà dehors à nous attendre. Heureusement, il ne pleut pas aujourd'hui. Votre regard en dit long. De près, elle se différencie des autres versions 6. Larges prises d'air à l'avant, arches de roues bodybuildées, jantes bâton de 18 pouces, petit becquet de coffre, boucliers arrière avec jupe à diffuseurs d'où émergent deux sorties d'échappement. Agressive certes mais pas ostentatoire. Elle n'existe qu'en berline quatre portes.
Prenez place, je vous prie. Les sièges semi-baquets en cuir sont agréables et confortables. Ils se règlent électriquement et mémorisent la position pour trois conducteurs. Son intérieur est sobre et bien fini. Les commandes sont fermes, sans plus, embrayage, boîte à vitesse, direction assistée hydraulique répondent à la moindre sollicitation. Toujours bien dans votre siège. La liaison au sol se fait par une transmission intégrale à "répartition active du couple" par coupleur piloté envoie jusqu’à 50 % du couple aux roues arrière. Tout cela par le biais de multiples capteurs. Le dispositif est moins réactif et fin que une vraie permanente à trois différentiels, tous à glissement limité, toutefois, grâce au différentiel à glissement limité, l’efficacité se situe dans la bonne moyenne. L’excellente motricité permet de ré-accélérer à fond les roues braquées, bien avant la fin du virage.
Le train avant à doubles triangles, l’arrière doté d’un essieu multibras et la coque rigide garantissent un bon comportement sur bon revêtement. Sous-vireuse, la 6 MPS devient équilibrée une fois le transfert de couple aux roues arrière activé. Pour un conducteur peu aguerri, prudence, la "Bête" a des réactions violentes. Pourtant la limite d'adhérence est très reculée. Vous devez dompter 260 chevaux et 380 Nm de couple. Et tenir compte du léger temps de réponse du turbo. Sur route sèche, peu de soucis, mais dès que celle-ci devient humide, méfiance. En outre, son comportement se dégrade légèrement sur route bosselée. Elle offre un compromis satisfaisant entre tenue de route et confort de suspension (ses amortisseurs sont tarés plus fermes et ses ressorts sont plus raides que les autres versions) ce qui freine les mouvements de caisse.
