Les lignes de la nouvelle Honda Legend sont sobres. Elle paraît à peine plus longue qu'une Accord. Et pourtant, elle mesure bien 4m96. Discrétion, passe-partout, voici les qualificatifs de cette Legend. Dans le trafic, peu de personnes se retournent sur son passage. Elle ne décha^ne pas les foules. Aussi pour comprendre ce qui va faire la différence avec toutes ses rivales, nous devons regarder de plus près ces innovations technologiques qui la rendent bien plus attrayante que son design.
Où sont donc ces différences qui vont vous décider pour la nouvelle Honda Legend ? Patience, nous y venons. Elles concernent la sécurité passive et active. C'est sur ces deux points que Honda fait la différence avec ses concurrents. De base, nous trouvons: les 6 airbags, les fixations ISOFIX, l’ABS, le contrôle de stabilité (VSA), le répartiteur électronique de freinage EBD, les projecteurs bi xénon adaptatifs et un capot actif qui se soulève de 10 cm en cas de choc avec un piéton.
L'innovation sur la Legend provient, en premier, du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui évalue les conditions de circulation par l'intermédiaire d'un radar situé derrière le logo de la calandre et qui calcule la distance avec le véhicule qui précède. C'est long à expliquer et en pratique c'est impressionnant d'efficacité. Dès que vous avez fixé votre vitesse et la distance de sécurité, le système la maintient et s'il détecte un véhicule, l'ACC réduit seul votre vitesse. En cas de décélération rapide, le système avertit le conducteur via un avertisseur sonore et un témoin lumineux. Dès que l'obstacle disparaît, le système reprend la vitesse prédéfinie. Ce système n'est opérationnel qu'entre 30 et 180 km/h.
En second, et c'est la principale nouveauté, le système de freinage à réduction d'impact (CMBS: Collision Mitigation Braking System) dont le but est de limiter l'impact en cas de collision. Explication détaillée. Lorsque la distance, séparant votre Legend du véhicule qui la précède, diminue et passe sous le seuil critique (la collision devient possible) des alarmes visuelles et sonores incitent le conducteur à prendre une action préventive. En outre, le terme"freiner" s'allume au tableau de bord. Si l'intervalle continue de diminuer, le CMBS – système de freinage à réduction d'impact – applique un freinage modéré et le pré-tensionneur électronique rétracte la ceinture de sécurité afin de fournir un information tactile au conducteur. Si, malheureusement, la collision devient inévitable, les pré-tensionneurs électroniques rétractent les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avec une force suffisante pour compenser la sous-tension de la ceinture ou le jeu des vêtements et active fortement les freins pour réduire la vitesse d’impact et limiter les effets de la collision. Après avoir effectué l'essai, nous confirmons la réaction violente et peu agréable lorsque le CMBS entre en action. Il faut noter que ce système se met en action à plus de 15km/h et pour autant que la différence de vitesse entre votre Legend et le véhicule qui précède est d'au moins 15km/h
Dernière innovation, la transmission intégrale SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) dont la particularité est d'augmenter la vitesse de rotation de la roue arrière externe dans les virages serrés. Ce système permet de virer avec efficacité. D'ordinaire, les procédés freinent la roue intérieure. En pratique, nous n'avons pas ressenti totalement ce principe si ce n'est une vitesse de passage en courbe plus élevée. Attention tout de même à ne pas vouloir passer trop vite. La répartition s'effectue 70% à l'avant et 30% à l'arrière qui peut atteindre 70% à l'arrière en conduite sportive. Votre Legend hérite d'un comportement sous-vireur plus joueur.
