Le huit cylindres atmosphérique à injection directe essence "Direct Fuel Injection" (DFI) plus puissant est l’un des facteurs expliquant le dynamisme impressionnant du Cayenne GTS. Le système d’admission a été retravaillé et agrandi, ce qui a fait passer la puissance nominale du moteur de 4,8 litres à 405 ch à 6 500 tours/minute. Le V8 atteint son couple maximal de 500 Nm à 3 500 tr/mn. Via la touche sport de série, le conducteur peut sélectionner un réglage encore plus sportif du moteur, de la boîte de vitesses automatique et des régulateurs électroniques.
La puissance du V8 passe par la boîte mécanique à six rapports de série qui équipe aussi le Cayenne S. Pour augmenter encore l’agilité, le rapport de pont a été ramené de 3,55/1 à 4,1/1 sur le nouveau Cayenne GTS. La répartition optimale du couple sur les quatre roues est assurée par la gestion de motricité Porsche Traction Management (PTM) à transmission intégrale permanente. En cas de changements de file à vive allure ou sur des revêtements glissants par exemple, le PTM est le gage d’une sécurité active très élevée.
La puissance moteur accrue et le rapport de pont plus court rendent le Cayenne GTS particulièrement agile : en version à boîte mécanique, il abat le 0 à 100 kilomètres/heure en 6,1 secondes seulement et monte jusqu’à 253 kilomètres/heure. Pour la reprise de 80 à 120 km/h sur l’avant-dernier rapport, le Cayenne GTS se contente de 6,6 secondes.
Le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) est un système qui vient compléter la suspension active PASM. Grâce à deux barres antiroulis actives, il compense presque entièrement la tendance au roulis du véhicule en virage. Le PDCC améliore la maniabilité autant que le confort. Parmi les autres options disponibles, citons la boîte automatique Tiptronic S à six rapports dont les points de changements de vitesse ont été adaptés au naturel sportif, ainsi que la suspension pneumatique avec correcteur d’assiette et réglage de niveau.
Le Cayenne GTS sportif se révèle au premier coup d’œil. L’avant et l’arrière ressemblent au Cayenne Turbo, alors que les passages de roues élargis d’environ 14 millimètres de chaque côté confèrent au Cayenne GTS le look le plus musclé parmi tous les modèles de la gamme. De plus, le GTS s’est vu surbaisser de 24 mm par rapport au Cayenne S. De série, il évolue sur les roues Cayenne Sport de 21 pouces chaussées de pneus de dimension 295/35.
A bord du Cayenne GTS, le conducteur et le passager avant s’installent dans de nouveaux sièges sport à flancs rehaussés et à réglage électrique 12 voies. La banquette arrière a été spécialement conçue pour le modèle sport et présente essentiellement deux sièges individuels. La banquette arrière est rabattable et fractionnable, il accepte aussi le transport d’objets encombrants.
