Après la 8C Competizione Gran Turismo dont le succès mondial n'est plus à faire, Alfa Roméo nous concocte son dérivé "cheveux au vent". Une nouvelle pierre blanche dans le jardin d'Eden d'Alfa contenant les plus beaux cabriolets à travers les différentes décennies. Héritière des Giulietta Spider des années 50 ou des Duetto des années 60, la 8C Spider prolonge le symbolisme Alfa au XXIème Siècle.
Elle reprend les lignes de sa soeur: la ligne puissante, les grandes roues et les phares "en goutte". La particularité vient de sa capote escamotable électro-hydraulique. Elle présente deux toiles superposées. Celle de l'extérieur est en tissu mulicouches résistante aux agents atmosphériques. Celle de l'intérieur intégre des agents isolants. Elle est disponible en plusieurs couleurs. Cette capote fait l'objet d'une construction perfectionnée tant du point de vue esthétique, aérodynamique qu'acoustique.
L'intérieur n'est pas en reste. Il fait l'objet d'une attention particulière grâce à l'emploi de matériaux composites pour la réalisation de la planche et des panneaux internes. De plus, les sièges anatomiques en fibre de carbone sont réglables suivant les caractéristiques physiques du pilote. Une possibilité réservée jusqu'à aujourd'hui aux voitures de course.
Le futur client peut choisir les habillages en cuir pleine fleur Frau avec ou sans surpiqûres en contraste ou ton sur ton aux couleurs et aux assortiments exclusifs. Le même soin est apporté aux jantes en alliage ou aux étriers de freins. Le client choisit chaque détail de son bolide. Sa base fait appel à une structure légère et rigide – châssis en acier et coque en fibre de carbone – et sa propulsion est assurée par un V8 à 90° d'une cylindrée de 4691 cm3 dont la puissance de 450 chevaux à 7000 tr/mn pour un couple de 480 Nm à 4750 tr/mn doit fournir des sensations uniques à son pilote. Ce moteur est associé à une boîte robotisée à 6 rapports avec sélection informatisée des vitesses par une palette au volant et avec un différentiateur autobloquant.
L'Alfa Roméo propose, comme les voitures de course des années 50, un schéma Transaxle qui assure un meilleur équilibre dans la répartition des poids en effet, le propulseur est placé en arrière alors que la boite est placée derrière avec le différentiel et l’actionneur hydraulique. Le schéma Transaxle prévoit la liaison rigide entre le moteur et la boite à vitesse qui contient aussi le différentiel autobloquant. Les deux groupes sont unis par un élément tubulaire à l’intérieur duquel tourne le vilebrequin: de cette manière la charge est répartie parfaitement sur le train avant et arrière.
Le freinage est confié à des freins carbo-céramiques (CCM) Brembo de 380 mm aux roues avant et 360 mm aux roues arrière. Les suspensions font appel à un schéma en quadrilatère avec porte-moyeux et bras en aluminium forgé. Les jantes de 20 pouces, en aluminium fluoformé, sont chaussées de 245/35 à l’avant et 285/35 à l’arrière. Enfin, l’Alfa 8C Spider propose la dernière édition du VDC Alfa Romeo, un système évolué de contrôle de stabilité et de traction, pour que le courant passe entre le pilote et la voiture.
Rendez-vous au Salon de Genève à partir du 6 mars 2008 pour découvrir et admirer ce nouveau monstre de la route proposé par Alfa Roméo.
