Première apparition: Genève 2008. Depuis, il s'est fait discret. Quelques articles par-ci par-là dans la presse où il s'étale avec volupté. Au premier coup d'oeil, c'est un Renault. Marque de fabrique: les moustaches type Twingo / Laguna. Donc facile à le rattacher à une famille. Pour le reste, tout en rondeur. Ramassé - 4520 mm de longueur, juste entre le Qashqai et le X-Trail, angles avant et arrière courts, presque un vrai tout terrain. En effet, pas de réduction, ce n'est pas sa vocation. Il a des grands frères chez Nissan pour cela. Classe: 4x4, Sous-classe: Tous chemins. A tester dans une prochaine prise en main.
Pour la motorisation, Renault a effectué une recherche dans sa banque "Moteurs" et lui assigne un Diesel 2.0 dCi, en deux puissances 150 et 175 chevaux - vu sur les Qashqai et X-Trail - et un essence 2.5 L de 170 chevaux d'origine Nissan. Les boîtes sont manuelle ou automatique à 6 rapports, de type CVT dans le cas de l'automatique comme sur le Nissan Murano. Pour faire passer la puissance au sol en toute sécurité, Renaullt a emprunté la transmission ntégrale de dernière génération de type all mode 4x4i de Nissan et a amélioré les lois d'amortissement du train avant de type pseudo MacPherson et du train arrière indépendantmultibras afin de proposer un meilleur confort de roulement.
L'intérieur n'est pas en reste. L'expérience des monospaces trouve son aboutissement dans le Koleos. La visibilité périphérique est unique dans ce segment et les 0,75m2 de toit ouvrant vitré panoramique renforce la luminosité de l'habitacle. on trouve des rangements un peu partout dans le véhicule y compris un compartiment réfrigéré dans la boîte à gants. L'installation audio haut de gamme fait appel à du Bose avec lecteur 6CD - MP3 et connexion iPod. Climatisation bi-zone, essuies-vitres automatiques, surveillance de la pression des pneus, système de guidage avant et arrière pour le parking et réglage manuel des sièges avant. A cela s'ajoute la modularité "EasyBreak" qui permet de rabattre la banquette arrière depuis le coffre grâce à deux leviers de commande. hayon est doté d'une double ouverture de type "Clamshell". Soit on ouvre que la partie haute, soit on ouvre également la partie basse pour des chargements plus volumineux. Cette deuxième partie supporte une charge de 200 kg.
Alors, il a tout d'un 4x4 le Koleos ? Passage automatique de 2 à 4 roues motrices quand les conditions de traction avant diminuent, système d'aide au démarrage en côte lorsque la pente est supérieure à 10% et contrôle de vitesse en descente. Ce dernier dispositif permet de maintenir automatiquement la vitesse de descente à 7 km/h sans aucune action du conducteur (vous vous rappelez K2000, c'est en fait Koleos 2000 et quand vous enclenchez le PS, il parle) et quand les conditins de route le permettent, vous pouvez utiliser le régulateur-limiteur. Atention à ne pas le confondre avec un régulateur de vitesse. Le régulateur-limiteur durcit la pédale d'accélérateur une fois la vitesse sélectionnée atteinte.
En conclusion, le Koleos a l'air de faire partie d'une nouvelle génération de crossover. Il a tout d'un grand. Reste, pour nous, à un test en conditions réelles pour affiner notre jugement et pouvoir le comparer aux autres prétendants à la couronne mondiale du Crossover.
Texte Jean-Pierre Pasche - Photos Renault
