En remplaçant les habituelles liaisons mécaniques par le système " X-by-Wire ", le constructeur propose d'éliminer les composants volumineux et ouvre des perspectives dans l'agencement des composants automobiles. Le remplacement des liaisons mécaniques conventionnelles par la technologie " X-by-Wire " pour la direction et le système de freinage a permis aux ingénieurs de réduire le poids et de gagner de l’espace intérieur sans changer les dimensions du véhicule.
Sur le concept EA2, il a donc été possible d’ajouter une troisième rangée de sièges accueillant deux passagers supplémentaires. Le concept-car est doté d’un volant plus petit qu’à l’accoutumée qui se repousse pour faciliter l’accès à bord et nécessite moins d’efforts de la part du conducteur.
Côté freinage, le " Brake-by-Wire " réduit la course de la pédale de frein grâce à l’usage d’un dispositif électrique à la place d’un servofrein, d’un maître-cylindre et de canalisations, libérant ainsi de l’espace. Grâce cette technologie, la longueur intérieure de l’EA2 a pu être portée à 2 600 mm, soit 110 mm de plus que le Murano de série.
Le système " Shift-by-Wire " permet quant à lui l’intégration d’une console centrale mobile rendant beaucoup plus aisé le passage entre siège conducteur et siège passager. Outre un net gain d’espace, la technologie " X-by-Wire " permet également un important gain de poids qui se traduit à la fois par de meilleures performances générales et par une consommation et des émissions polluantes réduites.
Texte Jean-Pierre Pasche – Source Nissan Switzerland – Photos Nissan
