Le résultat du classement pannes de l’ADAC constitue également une nouvelle particulièrement bonne pour la marque puisque le directeur de l’après-vente, Heiner Prümper, l’avait justement choisi comme indicateur d‘évaluation de la qualité des produits lors du lancement du plan SHIFT_quality en 2006. M. Prümper s’était alors engagé à ce que tous les véhicules actuels intègrent, à moyen terme, la catégorie " très fiable ". Intégration réussie, par exemple, pour le Nissan X-TRAIL millésime 2006.

La réussite du programme Shift_quality est telle qu’il sera étendu à terme à tous les pays européens. Les processus mis en place dans le cadre de ce programme sont devenus des normes pour l’Europe entière. L’une des pièces maîtresses du programme est le Nissan Pan Europe Service qui assure aux clients aide et soutien en cas d’accident ou de panne pendant les trois années de la période de garantie. En outre, les clients qui font entretenir leurs véhicules chez un concessionnaire Nissan après l’expiration de la garantie ont le droit de bénéficier d’une offre de mobilité équivalente.

Le nouveau centre qualité de Cranfield en Angleterre contribue à l’amélioration constante de la qualité des produits. Environ 50 ingénieurs y travaillent pour ausculter les composants des véhicules qui leur sont envoyés directement par les ateliers des concessionnaires et rechercher des défauts de structure au moyen d’instruments de diagnostic et de mesure sophistiqués. Les résultats de leur analyse permettent aux équipes de développement et de production de prendre rapidement les mesures nécessaires pour améliorer la qualité. Afin de répondre aux exigences de l’entreprise au niveau mondial en matière de qualité et de satisfaire les attentes élevées des clients, le Field Quality Center (FQC) travaille en étroite coopération avec les ingénieurs des équipementiers. En outre, le FQC est très lié aux autres centres qualité de l’entreprise que sont Atsugi au Japon, Smyrna et Farmington Hills aux Etats-Unis.

Le classement pannes de l’ADAC prend uniquement en compte les véhicules ayant enregistré 10 000 immatriculations en Allemagne pour les millésimes 2002 à 2007 pris en compte dans l’enquête et qui n’ont connu aucune évolution pendant au moins trois ans au cours de cette période. Le code couleur utilisé passe de vert foncé (très fiable) à vert (bon), puis jaune (moyen), orange (insuffisant) et enfin rouge (non fiable).