Selon les études menées par Continental, la réduction de 10% de la résistance au roulement entraîne une réduction de la consommation de 1.6%. En parallèle, les conditions de freinage sur sol humide s’en trouvent dégradées. Ainsi, lors de tests effectués avec un véhicule muni de l’ABS, la distance de freinage augmente de 8 mètres sur sol humide.

L’objectif de Continental est d’attirer l’attention sur ce phénomène afin que les fabricants de pneumatiques soient vigilants à ce problème pour qu’il n’y est pas de dérive. Pour Continental, ces deux critères vont de paire et sacrifier la sécurité en faveur de l’unique critère environnemental pourrait avoir de fâcheuses conséquences sur la sécurité routière.

Inciter l’acheteur à se tourner vers des pneumatiques « verts » est sans aucun doute une excellente décision pour l’environnement. Contrôler l’aspect sécuritaire de ces mêmes pneumatiques est primordiale pour éviter toute dérive. La proposition d’étendre le bonus-malus aux pneumatiques « verts » doit prendre en considération ces deux critères sous peine de conséquences désastreuses sur les routes.

L’Association européenne des Manufacturiers, ETRMA, abonde dans le sens de Continental. Cette proposition a été présentée à la Commission européenne dans le cadre d’une consultation sur ce sujet qui s’est déroulée au mois de mai 2008.